曹深闻言看着负责工业口的大高个道：

“是不是一定要高精度地图，那就要看我们国家希望自动驾驶技术发展到什么程度了。”

大高个对细长眼道：

“米国汽车工程师协会将自动驾驶分为从l0到l5六个等级，

l0是无自动驾驶的辅助驾驶系统，有提醒和警示的作用，但不干涉人工驾驶。

l1是干预性辅助驾驶，比如检测前方障碍物并刹车制动，与前方车辆保持安全距离等等。

l2算是半自动驾驶，在良好交通下可以启动自动驾驶，但人驾驶为主，车自动为辅。

l3是人车交互驾驶，车自动驾驶，人参与指挥。车驾为主，人为辅助。

l4是高度自动驾驶，在非特殊情况或者非限定道路下，自动驾驶。

l5是完全自动驾驶，任何情况下都由系统完成所有的驾驶工作，不限制条件和环境。

现在最先进的adas辅助驾驶系统最高能支撑到l2这个级别，采用的也是adas级别的地图。

但若是要往更高级别走，我觉得那就必须用到高精度地图了。”

曹深觉得大高个的意识很不错，不愧是领导还是有专业性在的。

毕竟现在才2012年，原世界到2020年的时候新车adas前装的渗透率还不到50，预计到2030年才能到90以上。

而现在2012年，adas的渗透率还是个位数，各种类型的adas安装量最高的渗透率也在3以下。

细长眼皱着的眉并没有舒展开，继续道：

“为什么一定要研究自动驾驶？”

曹深笑笑道：

“通常来说有四个比较大的好处。

第一，可以减少交通事故。全球每年有120万丧生于汽车交通事故，这里面有九成以上是人为造成的。

第二，可以减少拥堵。

我们测算过在繁忙的路段，第一辆车哪怕是只停下来两秒就立刻启动，到队尾的最后一辆车启动需要至少十五分钟的时间。

我们通过系统模拟过，采用自动驾驶能够明显减少‘幽灵堵塞’的现象。

因为在整个自动驾驶平台中，我们可以让每一辆车的速度实现自动调节，让道路最大化实现畅通行驶，避免整个车流陷入拥堵。

北畿市的交通状况想必诸位都很了解，在早晚高峰期，跑半个三环至少需要一个小时。

随着我国的城市化进程加速，人民经济生活水平的提高，汽车保有量一定是节节攀升的，

限行和限购的确是一种方案，但我们也许也能从技术角度，来最大化平衡城市的承载能力和人民的生活需求。

当然，减少拥堵也能降低环境污染。

第三、和拥堵一样严峻的还有停车问题。

我们测算过，采用自动驾驶能够在每侧把为人预留的空间减少10厘米，每个车位就能节省1.95平方米。

而且停车场的高度也可以根据车身高度来设计。

如果是自动泊车和传统停车共享车库，每个车库能节省28的面积。

若是全部都是自动泊车，每个车库的面积可以节省60以上。

不仅节省了土地，能停更多的车，而且节省了存取车的时间。

第四、可以减少驾驶时间。以汽车普及率比较高的米国来说，平均人均的通勤时间在每天50分钟以上。

若是采用自动驾驶，大可将这个时间用在更有意思的事情上。

另外，除了上面的价值之外，无人驾驶在军用以及对一些特殊行业来说，也能有特殊的功能。

比如采矿、消防，这种高危场景下可以减少人的参与。”

军用……

细长眼的眼睛