载货。

这种场景下，路况相对来说比较简单，对事故能够承载的弹性也比较高。

路径规划也有一定的复杂的，因为涉及到往来运载以及多车交互。

这些数据对我们进一步提升自动驾驶系统的调度性、安全性和效率都有帮助，还能提升路径规划算法水平。

这种类型的场景其实需求量已经不小，收入能够基本保证公司的正常运转。

之后，当在这种场景下，我们的系统安全性到达一定指标后。

我们会将场景拓展到景区、少量公交等固定路线场景中。

这种场景因为载人，所以对安全性要求更高，但线路相对固定，复杂度没有那么高。

再之后，我们会将场景拓展到复杂度更高一些的高速路行驶中，以货运为主。

更成熟以后，拓展到高速客运。

之后，我们希望通过政府集采的方式，将带有l2+甚至l3驾驶系统的车用在出租车上。

首先，出租车司机是高频驾驶用户，他们每天面对的是复杂的城市路况，这就天然能给我们回传城市复杂的驾驶数据。

第二，他们驾驶经验丰富，在自动驾驶遇到突发状况不能处理的时候，他们能够及时接管最大限度避免安全问题产生。

第三，他们高强度驾驶工作者，自动驾驶能够极大程度减轻他们的劳动强度，他们会对这个产品有正面的需求。

第四，他们使用新能源车对广大乘客来说，是一个很好的示范，让普通消费者能够接触和体验这种新型汽车的优点。

以此，逐步完成消费者的市场教育工作。

另外，出租车使用新能源车，也有利于城市环保工作的示范。

当然，出租车集采这方面，也需要领导们的支持。

否则，最后这个环节我们走不完。

当所有环节走通以后，我们才会将新能源车推向消费者。

当然，消费者购买新能源车，即有利于国产汽车工业的发展也有利于环保工作和能源安全。

到今年为止，国内的汽车保有量已经有1.2亿，预计到2020年这个数量将达到2.8亿。

届时，一年汽车消耗成品油就大约是4亿吨。

按照1吨原油7.33桶，也就是大约29亿桶。

这么算下来，光是汽车一年就需要消耗29亿桶石油，相当于一天消耗800万桶，这是我们每天1300万桶石油消耗量的60。

东国当前石油消费的三分之二需要依靠进口。

按照我们当前的石油消耗发展速度，预计到2017年进口石油的数量就会超过米国。

汽车作为用油大户，会成为进口石油依赖的主力军，导致东国石油进口量越来越多。

这会影响到东国的能源问题，有关战略安全。

所以，我希望，国家能够大力发展新能源汽车。

对于购买新能源车的企业和个人都能给到一些政策，比如减税，补贴。”

曹深看了一眼圆脸女士继续道：“比如金融信贷优惠等等。”

众人都纷纷点头，若有所思。

是了，能源问题是极为关键的国际化问题。

发展新能源车的意义已经不仅是产业层面、科技层面的问题。

这里有更高的战略意义！

每一个字，大高个都听得极为认真。

今天，他真真的是被上了一堂课！

场景！

灰度测试！

研发反馈回路和市场渗透节奏！

他终于深刻意识到，为什么之前国家投资了那么多钱，一点水花都没有。

只投入钱，不行，要有策略！

之前的车企就是拿了钱做车，做好车就开卖，哪里