汉腾汽车也属于suv竞争那一拨遗留的问题。

汉腾是一个时代的产物，时代过去了，它没改变，走向没落很正常。

本身汉腾汽车的社会认可度就不高，又没有明确的细分市场，进行差异化竞争。

产品少、车型少，导致其溢价能力不足，这是也让其很难做大。

只有少数几款车还算销量可以，但也在市场上形不成气候和规模。

纵然在一个阶段能被市场认可、消费者喜欢，但是难以做大做强，所以不能起到带动作用。

另一方面，集团的资金供给力、技术供给力、营销各方面等的市场平衡度不够，使得汉腾在研发投入上心有余力不足。

整体技术跟不上，溢价空间窄，过去在市场好的情况下，能通过销量自给自足。

但是当车市受到影响，消费者有更多选择时，汉腾产品就面临着被淘汰的现状。

可汉腾是凉了，不代表汉腾自建的工厂不行。

当初汉腾正红火的时候，直接在上饶当地投资了137亿，建有两大基地，其中，一期工厂年产能15万辆，二期年产能20万辆，年产能总量为35万辆。

可汉腾汽车的高层，明显高估了自家品牌的销售能力。

汉腾汽车从2018年以后，销量就开始不断下跌。

2020年的销量，与2019年相比，更是断崖式下滑。

更何况，造车本就是烧钱的行业，少则几亿元，多则几十亿元、上百亿元。

汉腾做不到收支平衡，资金链自然越来越紧张，最终恶性循环，到了拖欠员工的工资的地步。

如今破产清算的汉腾，已经归属当地政府处理，面对一帮讨要工资的员工，政府那边也很是头疼。

更何况，当初汉腾投资建厂，政府可是出了不少力的。

现在汉腾破产，政府和银行那边算是倒了大霉，只能希望有其他车企感兴趣收购。

但有的车企，只是问了价格，就直接被吓走。

总投资高达百亿，即使破产重组，也需要一个不小的数字才能吃得下。

但众所周知，新能源车企想造出一款量产的车型，没有200个亿是打不住的。

很多公司，都倒在融资的环节，直接被残酷的市场所淘汰。

所以说，许多新能源车企，干脆找人代工，只负责ppt忽悠就好。

当初的蔚来，理想，哪个不是这么走过来的。

但等有实力了，资金不紧缺了，自建工厂不迟。

比起蔚来和理想他们，蒹葭进场虽然晚了些，但也省了不少钱。

早些年的时候，国家为了规范市场，很多新能源车企不得忍痛花费巨资收购两个生产资质，才能让设计的车型得以量产，要不就是干脆找有资质的车企和合资。

这也导致，有些车企靠关系拿到新能源汽车生产资质，却没有实力生产汽车，而是借助‘资质’四处找投资。

很多有能力、想生产的新能源汽车企业，却得不到生产资质。

但随着政策变化，原本的新能源产业双资质被取消，企业想要拿到生产资质，只需由地方政府对资质进行核准，而后将这一信息上报即可。

对于注册资本高达100亿的蒹葭，上饶当地政府是非常欢迎，一路手续全程绿灯。

对于汉腾此前的债务，蒹葭是不会负责，只要两期工厂的产权和设备。

对此，当地政府也有预料，但只要蒹葭愿意落户他们这，就能带动上千个工作岗位，这才是实打实的好处。

至于蒹葭，倒是也不亏，收购汉