许多蒸汽制造厂也开始以专利授权的形式，大批量制造这种热效率要比老式蒸汽机高得多的新式蒸汽机。唯一让吴维感到气愤的是，船用蒸汽机用量最大的英国却没有通过他的专利申请，最少让他损失了上千万英镑的专利收益。

伴随着巨大的名声而来的是巨大的利益和商机，伊斯莱亚公司经过再次增募股份后，公司的董事会变成了十六人，而吴维确牢牢地掌握着公司百分之六十的控股权。大家合伙做生意，一起发财都没问题，但是公司必须由自己说了算。

也不为了什么，咱家的见识就是比你们高出了好几个时代。

急速的扩张过程中，伊斯莱亚造船厂开始了世界上第一座万吨级船坞的建造。

船厂的总经理施密特先生实在是想不通在这个时代，维克多大公花费二十多万塔勒来建造这么大的船坞是不是有点太过于浪费？毕竟在这个从风帆到蒸汽机过渡的时代，世界上普通的远洋商船排水量都在二千到三千吨左右。

吴维却告诉自己的船厂总经理，轮船的排水量越大，在使用时所消耗的燃料比越低，人员相对也较少，经济效益也会越高。如果不相信的话，他可以先做一次试验，船厂可以同时开工建造排水量一千、三千和五千吨的商船各一艘，进行一下对比结果。

可是施密特先生却苦着脸告诉他，现在船厂的所有船台和船坞都已经占满了，伊斯莱亚造船厂目前接到了订单已经排到了后年。

“那就先建一些临时船台，把岸线先扩展到一千六百米！”吴维想了一下，然后咬着牙说道，实际上用粘土夯筑的泥船台建造三千吨以下的轮船没有任何问题。在这个年代，造船业的技术含量并不高。

伊斯莱亚公司的扩建方案又进行了很大的变更，计划新建两座大型的万吨级永久性钢筋混凝土干船坞，两座三千吨和两座五千吨级船台，另外就是与之配套的三大车间和机械厂、钢铁厂。

这种大型的扩建工程从开工到投产需要大约四到五年的时间，着急也没什么用。